Kullanılmış Kromhout satın al (3)

Durum: iyi (kullanılmış), dingil konfigürasyonu: 3 dingil, izin verilen dingil yükü (dingil 1): 9.000 kg, izin verilen dingil yükü (dingil 2): 9.000 kg, izin verilen aks yükü (aks 3): 9.000 kg, ilk tescil: 03/1999, toplam genişlik: 2.500 mm, süspansiyon: hava, renk: kırmızı, Üretim yılı: 1999, Donanım: ABS, Axle configuration Axle brand: SAF Brakes: Drum brakes Suspension: Air suspension Rear axle 1: Lift axle; Max. axle load: 9,000 kg Rear axle 2: Max. axle load: 9,000 kg Rear axle 3: Max. axle load: 9,000 kg Weights Unladen weight: 6,430 kg Payload: 32,570 kg Gross vehicle weight: 39,000 kg Functionality Extendable body: Yes Condition Technical condition: Good Optical condition: Good Identification Registration: OF-99-XP Further information Pgjdjx D A Nyepfx Ag Dep Please contact Arie for more information. = Additional options and accessories = - Lift axle - Air suspension - Twist-locks

Durum: ikinci el, toplam ağırlık: 39.000 kg, dingil konfigürasyonu: 3 dingil, ilk tescil: 08/1997, yükleme alanı uzunluğu: 13.600 mm, yükleme alanı genişliği: 2.550 mm, toplam genişlik: 2.500 mm, Donanım: ABS, WS Trucks GmbH: Ticari araçlar için güvenilir ortağınız Tek elden yetkinlik ve hizmet WS Trucks GmbH, ticari araçların alım ve satımı için güvenilir ortağınızdır. 25 yılı aşkın deneyimimizle size geniş bir yelpazede kullanılmış ve yeni kamyon, hayvan taşıma araçları, soğutmalı araçlar, römorklar ve treyler sunuyoruz. * 40 feet'lik veya 2 x 20 feet'lik konteyner şasisi * Kampana fren * Hava süspansiyonu * Lastikler %60 durumda Hatalar ve ön satışlar saklıdır. Hizmetlerimiz: * Bireysel danışmanlık: İhtiyaçlarınız için zaman ayırıyor ve sizin için uygun aracı buluyoruz. * Finansman: Size uygun finansman teklifleri ve kiralama koşulları sunuyoruz. * Takas: Kullanılmış aracınızı adil bir şekilde değerlendiriyor ve takas ediyoruz. * Kayıt ve iptal: Yeni aracınızın tüm kayıt işlemlerini ve eski aracınızın iptalini gerçekleştiriyoruz. * Eksiksiz ihracat işlemleri: Tüm gümrük işlemlerini sizin için hallediyoruz. * Bakım ve onarım: Uzman atölyemiz aracınızın bakım ve onarımıyla ilgilenir. Avantajlarınız: * Yetkinlik: Ticari araçlar konusunda uzmanız ve pazarı iyi biliyoruz. * Güvenilirlik: Sözümüzü tutuyor ve her zaman size yardımcı oluyoruz. * Hizmet: Size tek elden kapsamlı bir hizmet sunuyoruz. * Kalite: Size yalnızca saygın üreticilerden yüksek kaliteli araçlar sunuyoruz. Temel yetkinliğimiz: Hayvan ve et taşıma araçları: * Kapsamlı bilgi birikimi: Hayvan ve et taşımacılığına yönelik özel gereksinimleri biliyor ve doğru aracı seçmenizde size yardımcı oluyoruz. * Geniş ürün yelpazesi: Farklı üreticilerden ve fiyat aralıklarından çok çeşitli araçlar sunuyoruz. * Kalite: Size yalnızca saygın üreticilerden yüksek kaliteli araçlar sunuyoruz. * Kapsamlı hizmet: Danışmanlıktan, finanse etmeye, bakım ve onarıma kadar tek elden kapsamlı bir hizmet sunuyoruz. Krone Treyler Ortağı WS Trucks GmbH, Krone Treyler Ortağı'dır. Krone Treyler Ortağı olarak size yeni ve kullanılmış Krone treylerlerden oluşan geniş bir yelpaze sunuyoruz. Pjdpfexc A Hpex Ag Dogp Menke-Janzen Ortağı WS Trucks GmbH ayrıca Menke-Janzen Araç Üretimi'nin de bir ortağıdır. Menke-Janzen Ortağı olarak size yeni ve kullanılmış hayvan taşıma araçlarından oluşan geniş bir yelpaze sunuyoruz. 3,5 tonluktan 40 tonluğa kadar yeni hayvan taşıma aracınızın planlanması ve gerçekleştirilmesi konusunda size yardımcı oluyoruz. Daha fazla bilgi: Web sitesi: / * Telefon: * E-posta: WS Trucks GmbH: Ticari araçlar için ortağınız

Durum: mükemmel (kullanılmış), kilometre: 2.587 km, güç: 61 kW (82,94 bg), ilk tescil: 02/1956, yakıt türü: dizel, lastik boyutu: 9.00R20, dingil konfigürasyonu: 4x4, dingil mesafesi: 4.000 mm, yakıt: dizel, renk: turuncu, şoför kabini: gündüz kabini, vites türü: mekanik, vites sayısı: 5, süspansiyon: çelik, toplam uzunluk: 67.500 mm, toplam genişlik: 2.450 mm, toplam yükseklik: 2.700 mm, Üretim yılı: 1956, Donanım: tır çekici bağlantısı, This unique, very rare Hogra has been fully restored and is in excellent condition! Hogra History: Pgodpfozlh Hgex Ag Djp After the end of World War II, the Netherlands emerged battered from battle and slowly began to recover during the 1950s. These years were characterized by simplicity and hard work, aimed at rebuilding the country. There was a shortage of materials and thus also of equipment. Well into the late 1950s, the truck fleet mainly consisted of outdated equipment from military depots, which was extensively rebuilt and kept operational for civilian purposes. In the early 1950s, Mr. W.A. Hoek recognized a growing demand and the urgent need for heavier trucks, which were difficult or impossible to obtain. He saw an opportunity to build a self-manufactured truck based on market demand at the lowest possible cost, while still providing maximum performance for the user. However, Mr. van Hoek lacked the necessary capital. When he came into contact with a wealthy widow, Mrs. Gravelaar, who was willing to provide the required seed capital, the new truck brand "HOGRA"—a combination of their initials—became a reality. Production of the first units began in 1954 in a former dairy factory in Ravenstein. The Hogra factory operated as a typical assembly plant. All required components—except for the wiring harness—were purchased from third-party suppliers and assembled in Ravenstein into a complete rolling chassis, including grille, hood, firewall, and front fenders, but without cab and superstructure. At that time, it was common for a truck to leave the factory as a rolling chassis and then be fitted with cab and body by a coachbuilder according to the customer’s preferences. Well-known coachbuilders at that time included Paul & van Weelde and Buca, along with numerous local bodybuilders. The chassis, leaf spring assemblies, and sheet metal for the Hogra were manufactured in the Netherlands, while the engine was sourced from the UK-based Perkins, and later from Austria’s Steyr. The two models that Hogra produced during its brief existence derived their designations from the installed engine. The H7-P6 model was fitted with a Perkins P6 diesel engine delivering 83 hp. The H7-S100, and later the H10 S-100, featured a Steyr engine producing 100 hp. The '7' in the designation indicated a gross load capacity of 7 tons. The H7 variants were designed as 2-axle 4x2 chassis, with only a few 2-axle 4x4 chassis built. The H10, introduced in 1957, was designed as a 3-axle 6x2 chassis, which, with a tandem axle, allowed a gross load capacity of up to 10 tons. From the late 1950s, competition in the truck market intensified. Hogra stuck to the conventional (bonneted) layout and, with its outdated technology, could not keep up with the emergence of more modern forward-control models that offered higher payloads and better performance. In 1958, the company faced financial distress and was significantly downsized. The curtain finally fell on this Dutch truck brand after a brief existence from 1954 to 1961—in 1961, just as Kromhout had already exited the market. Almost all Hogra trucks produced were sold exclusively within the Netherlands. Currently, a book is being written...